秦PLUS对比

针尖对麦芒！等车半年的秦PLUS和最便宜2.0T星瑞选谁好？

【小编 对比】如果说到最强国产车，你会想到哪个？以前的吉利博瑞，现在的比亚迪汉，或者红旗H9？这些都曾代表着国产很高的水平，但毕竟20万以上的售价还不是多数国人消费得起的。我觉得最能代表国产车的是15万级的紧凑型选手，比如最近势头正旺的比亚迪秦PLUS DM-i（以下简称秦PLUS）和吉利星瑞。一个由于太过火爆，现在提车时间要4个月，甚至有的地区半年都不出奇；而另一个搭载了15万级相当罕见的2.0T“大排量”发动机。

相信很多15万预算的人都有纠结这两个车买哪个好。今天就借此机会，拉来星瑞和秦PLUS实际体验、对比一番，看看各自的优势和短板在哪里，以及你有没有共鸣。

  外观/内饰

岳城：星瑞胜

秦PLUS和星瑞都属于长得比较有时尚感的，不过风格上稍有差异，一个动感，一个大气。

秦PLUS这边，一看到这Dragon Face龙颜前脸，以及箭羽式大灯，你就能认出它是秦PLUS。侧面看起来身材很紧凑，没有一根凌厉的线条，显得很饱满圆润，而且车顶还有溜背的效果，这使得车子视觉上很运动。

星瑞这边，同样用上吉利最新的语言设计，即是和沃尔沃相近的直瀑式前脸，并且logo黑化处理，我觉得这个细节处理对提升高级感很有帮助。格栅不过分大，看起来反而更协调，而三段式脉冲LED日行灯也是比较出彩的设计。侧面给人的感觉是很显修长，看起来稳重一些。

有意思的是，我们这两台车的颜色都是它们的“沟通色”，秦PLUS是赤帝红，而星瑞是天青釉，都不是大街上泛滥的黑或白，非常有个性，符合年轻人的口味，我认为车漆给这两个车也加分不少。

内饰上，秦PLUS中控部分是标志性的可旋转大屏，而仪表屏尺寸确实是“mini”了一些，显得有些小气，显示信息也太密，这里扣了一点分。另外，经过我们的体验，可能是受制于成本，中控上的烤漆面板容易刮花和留下印记，影响观感。

星瑞的内饰就比较中规中矩了，悬浮式的中控屏尺寸还OK，宽屏的设计看导航时体验很好，只不过，这一版本的仪表屏中，液晶部分的尺寸也不大，会显得廉价一些。

在外观/内饰的打分中，我更倾向于星瑞，因为看起来气场更强更稳重一些，看久不会腻；而秦PLUS动感有余，但还不够成熟。不过，实话说，这两个车都是15万级比较有设计感的，相比一些千篇一律的车型好看多了。

李喆：星瑞胜

经历了国产车“山寨”成风的至暗时刻之后，最近几年各自主品牌对造型的重视程度明显提升，出彩的车型不少，星瑞和秦PLUS就是其中的代表。这两款车的外观设计水平相当接近，星瑞会更符合我个人的审美取向，简约大气，钣金做工也稍好一些。

但二者的内饰就存在一定差距了，星瑞的造型更显档次，质感突出，后期打理也方便；反观秦PLUS，中控台和挡把区域基本沦为“灰尘+指纹收集器”，在阳光下着实有点掉价（难怪某宝上已经有卖贴膜了），做工用料也稍逊一筹。

朔杨：星瑞胜

造型设计也许见仁见智，但把两台车停在一起，星瑞感知品质的优势显而易见，无论是内饰用料做工、还是配色纹理，星瑞都更有一线大厂气质。

相较之下，秦PLUS这套滥用钢琴漆按键和高光塑料的内饰既俗气又不耐脏。好在比亚迪意识到了这个问题，在新款的宋Pro上，按键已经换成磨砂质感了。

  动力/油耗

岳城：秦PLUS胜

按理说，相近价格的轿车，动力系统和底盘规格都会很接近，不过这两个车却有很大区分度。秦PLUS是插混车型，搭载的是1.5L骁云插混发动机和EHS电混系统组成的动力系统；而星瑞是纯燃油车，搭载的是有沃尔沃技术加持的Drive-E系列T4的2.0T发动机。悬架形式上，秦PLUS后悬架是扭力梁非独立悬架，这部分常被吐槽，但实际体验并没有太明显区别。

不得不说，动力部分都是这两个车的最大优势之一。比亚迪DM-i超级混动无需说太多，它兼顾了动力性和油耗，把两个几乎对立的维度尽可能平衡起来，0到百公里加速仅要7.9秒，而亏电油耗只要3.8L/100km，这几天的实际使用也只有5L/100km，算是同级最拔尖的。

而星瑞这边，某种程度上是牺牲了燃油经济性，它的油耗在同级车中算是比较大的，以我的为例，将近5000公里下来，粗略看它的油耗将近8.5L/100km，这个数据还是比较夸张的，当然并不排除个人因素，并不能完全做代表。

秦PLUS一箱油能开超过1000公里，而星瑞仅600公里不到，对比之下还是强烈了点。考虑到这个价格区间的消费者对油耗支出的敏感性，星瑞在这点上扣分较多。

李喆：秦PLUS胜

刚吐槽完秦PLUS的内饰，想买它的朋友们别急，比亚迪其实是把成本向动力上倾斜了。DM-i作为当下最走量的国产混动系统，确实有两把刷子——城市内动力输出轻快，电机的加入让低速跟车路况都没那么恼人了，偶尔一脚“地板电”超车无压力，如果您在城市内通勤代步的使用场景居多，那么秦PLUS绝对值得推荐。不过，要是经常开长途跑高速，星瑞2.0T的优势就显露出来了，动力储备充足，随踩随有，在时速100以上还有不错的动力输出，比秦PLUS强了不少。

至于油耗嘛，2.0T纯燃油车和1.5L插混车比油耗，谁胜谁负一目了然吧（甚至星瑞还要加95号汽油）。很看重燃油经济性的话，无脑冲秦PLUS就完事了。

朔杨：秦PLUS胜

放在同级别燃油车中，星瑞的2.0T难觅对手，奈何这次碰到了比亚迪DM-i这个硬茬子。秦PLUS上这套1.5L插电混动动力总成有着更畅快的动力响应，油耗则直接减半，不服不行。

星瑞的优势则是更加优秀的引擎NVH和永远在线的动力储备，毕竟馈电状态下，秦PLUS 80-120km/h加速时颇有声嘶力竭之感。

  驾驶感受

岳城：星瑞胜

不用担心1.5L发动机动力会太弱，因为比亚迪DM-i车型以电为主，大部分情况下都优先用电，发动机也会给电机或电池充电，带来接近于纯电的体验。这套系统无需人为操作，即可在EV纯电、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四种工况下自动进行切换。起步或低速下，电机的驱动动力随传随到，也比较强劲。不过在高速巡航和加速时，这时发动机占主导，且电机也已经使出全力，加速性能就较弱了，发动机噪声和胎噪瞬间大了起来，同时油耗也会升高一些，车子底盘也会开始暴露出单薄的一面。

另外，在这几天的使用中，如果不充电，单纯靠发动机，即使把SOC调高到75%，续航还只能保持在10公里以内的亏电状态，动力性没有满电时那么强劲，这个体验并不算好。简单讲，城市代步，且经常保持充电，它开起来会很爽，但是高速场景并不算秦PLUS的优势。

相对而言，秦PLUS紧凑一些，转向手感比较轻，开起来非常灵活好玩，如果是一个人开的话我会选择秦PLUS。

星瑞开起来动力输出比较线性，基本没有顿挫感，在纯燃油车里算是调校得不错的。它搭载的2.0T发动机，虽然动力输出调得并不激进，为190马力，但胜在排量不算小，因此在中后段还是可以比较从容的加速，且底盘质感厚重一些，方向盘转向手感适中，开起来比较稳重，整体有大车感，载有乘客时选它会比较合适。

李喆：秦PLUS胜

这是我最纠结的一部分，最终偏向秦PLUS是被它灵巧的驾控体验“俘获”了，轻盈的转向手感、灵活的车头、不错的车身跟随性，在城市的车流里穿行自如，无论是新手还是老司机都能轻松驾驭。即便秦PLUS存在环境噪音隔绝不干净、底盘质感一般、刹车脚感偏硬之类的瑕疵，在城市代步体验面前都能被接受。

星瑞厚重的“德系”质感大概是吉利CMA平台的共性，舒适又不失整体感，滤振、隔音在同价位车型里属于高水准；吹毛求疵地说，星瑞标准模式下动力调校稍微有点冲，但经济模式又有点慵懒，要是能平衡一下，代步体验会更好一些。

朔杨：秦PLUS胜

两台车子跑起来，明显感觉它们隶属不同的技术流派，都不是六边形战士。星瑞厚实的底盘质感，结实的动力储备和优秀的隔音更接近人们刻板印象中的老派欧洲车，它也更适合长途奔袭，而在市区穿梭则稍显笨拙；秦PLUS机灵的动力响应和轻盈的滤振表现则是标准的日系风味，穿梭于市区道路更加得心应手，高速路况则有些轻浮和聒噪。

风格流派的区别很难分出高下，之所以把这票投给秦PLUS，还是因为在各自擅长的主场，秦PLUS的表现会更加抢眼。星瑞跑起高速，会稍微欠缺点老派欧洲车的“贴地飞行感”；而得益于更大的电池和更长的电机介入时间，比亚迪在市区的驾驶感受要超越日系混动竞品。

  空间实用性

岳城：星瑞胜

在乘坐空间方面，星瑞的优势比较明显，直接看身材。

实际上，星瑞已经是A+级轿车，逼近于B级车，它也没用上溜背的设计，而是更为标准的车身，虽然少了几分动感，但给后排头部留出更宽敞的空间。

李喆：星瑞胜

【星瑞】

星瑞后排头部会比较自在，而秦PLUS由于地板装载有电池，一定程度上侵占了头部空间，实际乘坐已经没有余量。而在腿部空间上，星瑞也更加宽敞充裕一些，2拳有余，而秦PLUS基本已经顶头，显得比较局促，星瑞对于后排乘客会更加友好，因此在空间表现上，星瑞得分更高。

朔杨：星瑞胜

【秦PLUS】

参见上图，尽管两车尺寸接近，但实测空间表现无论是头部还是腿部星瑞全方面碾压了秦PLUS。可以说，这局星瑞赢得毫无悬念。

  配置与售价

岳城：秦PLUS胜

提到性价比，我们先说税费再说配置。由于是插混车型，秦PLUS直接免去了购置税，这大概是多少钱呢？1万块出头，这已经可以抵得上多少配置了。再加上DiLink智能互联系统，这套车机系统可玩性很高，爱奇艺、微信、QQ音乐、抖音等等都涵盖其中，这是当下年轻人非常喜欢的App。

而相对而言，星瑞的车机系统就乏味了一些，只有导航等常规的必备配置。其余配置我并没有详细列成清单，但是两款车的配置其实都不错，都值得考虑。不过相对而言，秦PLUS会更丰富一些，因此评分高一点。

李喆：星瑞胜

两款车仔细体验下来，二者的侧重点还是比较明显的。其实在10-15万这个竞争极其激烈的价位当中，车子的制造成本抠得特别细，既然要作为走量车型去为厂家盈利，势必会在各方面产品力当中有所取舍。

秦PLUS选择“All in”DM-i系统，毕竟混动比纯燃油动力总成的造价要高一些，那么其他地方的成本就会被压缩，体现在配置上就是被星瑞“全面超越”。以顶配车型为例，星瑞配备雨量感应式雨刷、BOSE品牌音响、前排座椅加热通风、驾驶位腰托调节、副驾驶座椅电动调节、HUD抬头显示、12.3英寸液晶仪表、全景天窗、全车安全带未系提醒等等实用配置都是秦PLUS所不具备的。

两款车型大幅领先同价位合资竞品，一定要决出高下的话，星瑞还是略微有些优势。它带给你的品质感是秦PLUS给不到的，“越级体验”不是一句空话，做工、用料、配置、设计、底盘、隔音水准都在线，动力调校也不错，更接近“六边形战士”。最大的缺点大概是用车成本偏高，保养和加油的花销都不低……

秦PLUS月销量如此之高，就是拿捏住了两点——用车成本和代步体验。购车自带绿牌，免购置税，油耗超低，市区通勤几乎可以做到纯电出行，日常代步轻松灵巧。甚至可以说秦PLUS是一款为市区代步而生的车型，精准切入城市消费者的核心需求：便宜好开、长得好看、养车成本低。

优缺点摆在这，两款车怎么选，还是看需求……

朔杨：秦PLUS胜

性价比同样是神仙打架。

对比落地价接近的星瑞2.0T豪华+和秦PLUS 120KM旗舰型，两车配置互有胜负；不过限于成本，配置的使用体验都比较一般，例如车机都有点卡顿。星瑞车内空间、内饰做工和底盘质感高一个档次，但比亚迪低后期使用成本及自带绿牌又扳回一局。

非得决胜一下，以满足家庭用户日常代步需求为性价比准绳，秦PLUS会更“实在”一点，毕竟配置多了几项，油耗更低，绿牌也不会有限行之忧。不过在这价位，两车中不存在错误选择，都会比合资车划算不少。

  总结

最终，总票数星瑞以8票比秦PLUS 7票胜出，但我们今天的对比也只是以个人喜好出发，并不绝对，秦PLUS的粉丝也不要觉得它就比不过。事实上，都是月销超1万辆的热销车，产品力极强，买谁都不会错。只是秦PLUS等车太久这点劝退了很多人，而星瑞的油耗有一定硬伤。除此之外，其他方面这两个车已经做得很不错。你觉得这两个车哪个更适合自己呢？点击加入车友群加群