就是里面没有气体、没有液体,所有材料都以固态形式存在的电池。而考虑到现在人们日常生活中最为常见的电池为锂离子电池,在这里将默认把“全固态锂离子电池”当做全固态电池的代表(暂时忽略全固态锂硫等新型电池)。
全固态电池的优势:1、薄——体积小实际上,体积能量密度对于电池来说是一个很重要的参数,如果就应用领域来说,要求从高到低是:消费电子产品家用电动汽车电动公交车。如通俗地讲,就是体积能量密度高了,因此相同质量的电池才能做的体积更小。2、更安全作为一种能量存储器件,实际上所有电池在热力学实质上都不可能是绝对安全的。但是电池实际应用中,决定其真正安全性的因素是有多方面的,影响因素包括:电池的电极材料特性、电解液的性质,以及电子产品中的电池管理系统等。目前一般商用锂离子的安全性是大家关心的重点,在此用不够理想来评价现在电池的安全性,应是比较合适的评价。3、轻——能量密度高使用了全固态电解质后,锂离子电池的适用材料体系也会发生改变,其中核心的一点:可不必使用嵌锂的石墨负极,而是直接使用金属锂来做负极,这样可明显减轻负极材料的用量,使得整个电池的能量密度有明显提高。此外,许多新型高性能电极材料,可能之前与现有的电解液体系的兼容性并不好,但是在使用全固态电解质后,该问题是可以得到一定缓解的。综合考虑到以上两大因素,全固态电池相比于一般锂离子电池,能量密度可以有一个较大幅度的提升:现在许多实验室中,都可以小规模批量试制出能量密度为300-400Wh/kg的全固态电池。(一般锂离子电池是100-220Wh/kg)。
汽车尾灯不亮交警看到后会做出一定的经济处罚,正常情况下是处罚200元罚款,并责令维修好刹车灯。汽车刹车灯一般在汽车尾部,很容易让驾驶人忽视,刹车灯可以提醒后车司机及时避让危险;由于频繁刹车,刹车灯也是
汽车三漏指的是“漏气、漏油、漏水”,上述三漏也是发动机在使用过程中,最常见的故障之一。发动机的“三漏”使发动机的技术状态变差,零配件加速磨损,故障频发,
汽车发动机废气再循环系统(ExhaustGasRecirculation)为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分出并导入吸气侧使其再度吸气的技术(手法或方法)。EGR系统主要目的为降低排出气体中
发动机由两大机构(曲柄连杆机构、配气机构)和五大系统(燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统和点火系统)组成。下面我们开始图解:一、曲柄连杆机构1、机体组机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳
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