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2024-10-26
双增压发动机，顾名思义就是指一台发动机上装有两个增压器；如一台发动机上采用两个涡轮增压器，则称为双涡轮增压发动机，针对废气涡轮增压的迟滞现象，排气管上并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。
同时，双涡轮增压系统的两个进气道的转换方法和原理如下：
1、在低转速区域，进气转换阀完全关闭，所以空气都进人机械增压器，增压后送往涡轮增压器压气机的输入端，这时虽然它的涡轮转速较低，但它的压气机输出端仍然保持了较高的输出压力，因而消除了普通涡轮增压器在低转速时的“迟滞”现象，也保证了发动机在低转速时获得大转矩；此时，机械增压器持续工作。
2、当发动机处于中等转速时，因废气能量增加，涡轮增压器的增压能力也会增强，为避免负荷过大，必须调低机械增压器的增压比。此时进气转换阀部分开启，机械增压器的高压空气经阀体回流到机械增压器的低压端(人口处)，因而降低了输往涡轮增压器的输入压力；通过调整进气转换阀的开度，可以维持两级增压后的正常压力，同时也降低了一级增压器的热负荷。
3、当发动机转速继续升高时，废气能量继续增大，涡轮增压器的增压能力也相应增大。
若达到满足系统需要的增压压力时，已经不需要机械增压器参与增压，此时进气转换阀被完全开启，驱动机械增压器的电磁离合器电路被切断，机械增压器停止工作，涡轮增压器单独工作；
此后，若发动机转速仍继续升高，为避免系统增压压力过高损坏涡轮增压器，旁通阀开启，降低涡轮转速，使系统保持正常的增压压力。为避免发动机在高转速时突然关闭节气门导致压气机的背压过高，电控超速循环空气阀打开，把压缩空气引回压气机的进气口，从而避免增压器转速降低过多。
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