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2024-10-26
汽车三阶段进气系统由末端连在一起的两根空气室管组成，并布置成V形；每根空气室通过三根单独的脉冲管连接到左侧或者右侧的气缸上；每一侧气缸形成独立的三缸机，各缸的进气行程相位为均匀隔开的240°。两根空气室管的入口处有各自的节流阀、在两根空气室管的中部有用阀门控制的连接通道，在空气室末端U形连接管处布置有两个蝶式阀门。
其三阶段进气系统主要有以下三个特性：
1、在发动机处于低速工况时，两根空气室管之间的阀及高速工况阀关闭；每根空气室管及与其相连接的三根脉冲进气管形成完整的谐振系统，在一定转速工况下、将惯性及谐波效应综合在一起，从而使充气效率及转矩达到峰值。
当发动机转速高于设定数值时，谐振压力波的波幅值变小，因此可变系统的效果也变差，相应的每个气缸的充气效率也变小。
2、在发动机处于中速工况时，连接两根空气室管的阀门打开，因此影响了低速工况谐振压力波频率；然而，却在转速为4500r/min的工况下，形成新的谐振压力波峰，从而使更多的空气或混合气进入气缸。
3、当发动机转速进一步提高时，如达到5000r/min以上，短进气道中蝶阀打开，在两个空气室之间的空气流动，影响了第二阶段的惯性及脉冲效应；然而，在高速范围内，通过各缸进气管的脉冲及谐振作用，建立了新的脉冲压力波。
于是，三阶段的可变进气系统在三段转速范围内都能形成一个高的转矩峰值，从而提高了整个转速范围内的转矩，使转矩特性更平坦，数值更高。
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