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2024-10-26
可变尺寸涡轮系统(VTG系统)是可增加低转速时的增压压力，而在高转速时增压压力又不至太大；涡轮机叶轮在ECU的控制下可调，当调节到适当的流通截面积时，便可对涡轮机的压力加以控制。流经发动机的气流通过电子可调式导流叶片输送到涡轮，涡轮转速能够达到更高，从而获得更大的增压压力；可变几何尺寸的涡轮机叶轮能够正确地对发动机内部的气流起到导向作用。
当增压压力达到最大值时，通过改变叶轮角度，使导流叶轮的张角更大，在整个发动机转速范围都能获得最佳的增压压力，较好地解决了涡轮迟滞的问题；最初，可变涡轮截面技术一直用于柴油发动机；它对于汽油发动机的技术挑战是需要开发出能承受高达1000℃排气高温的涡轮材料，这一温度远高于柴油发动机的排气温度。
近年来，保时捷911 Turbo车型使用了带有可变几何尺寸涡轮增压器的汽油发动机；作为涡轮增压系统的“心脏”，这些可调涡流截面的导流叶片可在低转速、低排气量的工况下关闭，从而增大发动机的进气压力；与传统涡轮增压器相比，极大地改善了低转速时的响应时间和加速能力。
采用可变几何尺寸涡轮的汽油发动机能实现在所有转速范围内的效率均高于目前采用的标准放气阀式的涡轮增压器；相应的，在各个转速范围内的节油性能也更优异。
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