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2024-10-25
大家经常说日系车不安全，因为铁皮薄、刚性材质少、有些省去后防撞梁......但有个矛盾就是，为何日系车的在国内外的碰撞成绩都能够拿高分呢？
首先，说说“皮薄”，影响车身刚度的结构主要是车架还是车身蒙皮呢？无疑是后者。在受到撞击时，蒙皮虽然受力，但它毕竟是铁皮，在大多数碰撞过程中蒙皮一定是会变形的。那么这个时候就需要车身的钢架来吸收能量。组成车架的每一根钢架，在位置上都经过了谨慎的考虑以及反覆地实验论证，使其在钢材本身的力学性能基础上，有着材料力学及结构力学上的优化。
所以，在撞击中，车体吸收冲击能量，车架通过钢架结构使冲击的能量分散开来，减小钢架受力变形的可能性，从而保证车内乘员的安全。而蒙皮只是一块铁皮，它再硬再厚也无法使吸收的能量分散开，所以变形的可能性要远大于钢架，不过有钢架在，蒙皮瘪了也无所谓。所以真正对行车安全起作用的不是蒙皮而是车架，日本车铁皮薄不薄跟碰撞的成绩无关。
在日系车型的各种磕碰测验中，日系车均可以拿到相对高的分数，举个例子，在以项目反常而闻名的美国IIHS安全测验中，2015年IIHS最高评级车型八成为日系车，占到了榜单的70%，这也说明日系车在安全性测验上的优异。发动机舱的吸能到位，加上巩固的乘客舱规划使得车轮等部件在磕碰时对乘客舱的侵略量很小，几乎不变形的A柱都是日系车获得优异成绩的首要因素。
所以关于吸能规划的好坏来说，虽不敢妄下结论，可是至少吸能规划存在于日本仍是很明确的，关于日系车是否安全，我个人的观点是：也许车不安全，但是人安全(行人、乘客、司机)都是安全的。
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